Trawler semi-déplacement de 17 mètres dessiné par Michel Joubert et Bernard Nivelt, livré en finition Elegance avec menuiserie acajou verni. Amarré au Vieux Port de Golfe-Juan, Côte d'Azur.

Mis en service à Istanbul en 2011, il y a navigué plus de dix ans sous la conduite d'un capitaine à plein temps, puis a rejoint la Côte d'Azur en 2024 par la Grèce, l'Albanie, le Monténégro, l'Italie, la Sicile, Malte, la Sardaigne et la Corse. Ses propriétaires actuels, ancien capitaine chef mécanicien et ancienne chief stewardess d'unités de 60 mètres, assurent eux-mêmes la mécanique et l'entretien courant du bateau. Ils reprennent aujourd'hui le même modèle en Nouvelle-Zélande pour naviguer le Pacifique.

Trois postes de conduite, cabine équipage indépendante, 4 000 litres de gasoil et des volumes de rangement inhabituels définissent un bateau conçu pour la croisière longue. Le navire est sous régime d'admission temporaire, TVA européenne non acquittée : le prix affiché s'entend hors taxe.

POURQUOI CELUI-CI

1. Place de port disponible à Golfe-Juan. La place est disponible et peut être reprise par l'acquéreur, à sa charge. Sur ce bassin, c'est un élément qui conditionne l'usage réel du bateau bien plus que son équipement.

2. Manœuvre en équipage réduit. Trois postes de conduite (flybridge, timonerie et cockpit), propulseurs d'étrave et de poupe. Le bateau se manœuvre à deux, y compris au port.

3. Cabine équipage indépendante. Trois cabines invités, deux salles d'eau, plus une cabine équipage avec sa propre salle d'eau et son accès par le pont. Cette configuration est rare sur une unité de 17 mètres.

4. Volumes de rangement inhabituels. Penderies, tiroirs, équipets et rangements sous couchette dans les trois cabines, coffre de mouillage, deux coffres d'amarrage, soute à gaz et lazarette accessible par le pont. Le bateau embarque le matériel d'une croisière au long cours sans empiéter sur les volumes de vie.

MOTORISATION ET ENERGIE

2 x Volvo Penta D9 diesel, 575 ch, 6 cylindres 9,4 L, ligne d'arbre. Hélices bronze 4 pales, flaps. Propulseurs d'étrave et de poupe. Générateur Onan 13,5 kW capoté. Réseau 24 VDC / 220 VAC, convertisseur. Chargeurs 40 A/24 V et 15 A/12 V. Prise de quai avec adaptateurs 64, 32 et 16 A.

NAVIGATION ET ELECTRONIQUE

Suite Raymarine. Traceurs E120W et E90 aux deux postes de conduite. Pilote automatique ST70, répétiteurs ST70 (speed, loch, sondeur). Radar numérique HD 4 kW, 72 MN. Transpondeur AIS 650. VHF ASN 240E et compas aux deux postes. Caméras de poupe et de compartiment moteur. Projecteur de recherche, corne de brume. Starlink.

PONT ET EXTERIEUR

Flybridge sous bimini, carré en U convertible en bain de soleil. Kitchenette flybridge : évier, réfrigérateur, plancha électrique. Grue Ezba 250 kg, annexe Joker 310 avec Yamaha 8 CV. Guindeau électrique Lofrans Falkon 1500 W, davier double. Ligne de mouillage arrière 75 m sur touret inox. Plage de bain teck, échelle repliable. Portes de coupée bâbord et tribord, pavois teck massif. Douche de pont eau chaude et froide, lavage pont eau de mer. Teck sur passavants, plage avant, cockpit et plateforme.

INTERIEUR ET CONFORT

Finition Elegance, menuiserie acajou verni. Climatisation CruisAir 48 000 BTU, 16 000 BTU sur les cabines. Chauffage air pulsé Webasto dans toutes les cabines et le carré. Cambuse en U, deux éviers inox, plan de travail résine. Réfrigérateur 175 L, congélateur 45 L, machine à glaçons. Plaque vitrocéramique 3 feux, micro-ondes à convection, lave-vaisselle. Lave-linge Brandt 6 kg. TV plasma smart 42 pouces sur élévateur électrique, système audio BOSE. Table de carré à hauteur électrique, stores vénitiens. Siège de barre Besenzoni cuir réglable avec repose-pieds escamotable. Coffre-fort en cabine propriétaire.

SECURITE

2 radeaux de survie. Système d'extinction fixe au compartiment moteur. Filières doubles inox, porte d'accès Portuguese bridge. Balcon arrière de flybridge avec filières amovibles. Pompes de cale.

MAINTENANCE ET STATUT

Bateau n'ayant jamais été exploité en location. Mécanique et entretien courant assurés par le propriétaire, ancien capitaine chef mécanicien de grandes unités. Expertise pré-achat complète réalisée en mars 2024 : structure saine, aucune osmose relevée, taux d'humidité de coque de 8 à 10 sur 30. Rapport disponible sur demande. Pilote automatique révisé en juin 2026 avec écran neuf. Heures moteur relevées à 2 656 h en août 2026, générateur à 3 442 h en avril 2026. Le navire est présent dans les eaux de l'Union européenne depuis le 29 avril 2026 sous régime d'admission temporaire, TVA européenne non acquittée.

Place de port disponible à Golfe-Juan, reprise possible par l'acquéreur à sa charge.

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• 2 Engines VOLVO D9 575hp x (423Kw), 6 cylinders, 9,4L cubic capacity
• Maximum engine speed: 2500 rev/min (reduced emission and reduced consumption for greater range at all engine speeds)
• Foam soundproofing in engine compartment
• Side air intakes
• 2 Electric engine hold ventilators
• Stainless steel shaft lines with end anodes
• Fuel tanks: 2 x 2000L with interconnection
• 4 blade propellors
• Access door to engine compartment in cockpit bay
• Extinguishers in engine hold with remote controls
• Inert gas system for engine protection
• Ceiling lighting
• Central batteries under aluminium floor
• Generator ONAN 13.5 kW

La société offre les informations relatives à ce navire de bonne foi mais n'est pas en mesure de garantir l'exactitude de ces informations ni l'état du navire. Il revient à l'acheteur d'instruire ses agents ou ses experts afin de vérifier et de faire valider les informations de son choix. Ce navire est offert sous réserve d'une vente préalable